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| Projet Eco-mobilité Environnement et socialisation Les villes sont de plus en plus congestionnées par un trafic automobile omniprésent et les nuisances qui y sont associées sont multiples (bruit, pollution, danger, etc.).
Or, le vélo est en ville le moyen de déplacement le plus rapide jusqu'à 3-4 kilomètres.
| Une belle vue de de la pollution au sein de l'agglo |
Le "Transport Communautaire Propre" d'A.M.H.A.R. est là pour promouvoir les moyens alternatifs de déplacement dans l'agglomération Rouennaise, comme le vélo et les véhicules électriques, plus respectueux du cadre de vie que la voiture dans la ville.
Le but est d'assurer un équilibre durable entre les besoin de mobilité, de facilité d'accès et de protection du milieu, en développant des réseaux de transports respectueux du tissu urbain et de l'environnement.
Sensibilisation du public: Deux axes sont exploités par les institutions pour encourager le public à réfléchir sur la manière de se déplacer en ville, voire à tester le vélo en tant que mode de transport. Le premier axe est la communication, qui porte sur le rappel des avantages en termes de santé, d'efficacité à utiliser le vélo, la mise à disposition de plans des itinéraires cyclables, les campagnes de prévention des risques, bien que celles-ci soient souvent perçues par les associations cyclistes comme risquant de faire plutôt peur aux futurs cyclistes potentiels.
Et surtout, les risques d'accident corporel, rapportés au nombre de déplacements, ne sont en moyenne pas plus élevés à vélo qu’à pied, d'après les bilans annuels récents de la Sécurité Routière.(http://www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/infos-ref/observatoire/) - Le second axe consiste à mettre en place, en partenariat ou non avec des acteurs du secteur privé (entreprises, associations), des actions de prêt ou de location de vélos.
Dans ce dernier cas, diverses expériences ont été menées en France, avec un succès mitigé. En particulier, la mise à disposition de vélos gratuits, entièrement subventionnés par de la publicité, n'a pas eu l'effet escompté, notamment en raison d'un très fort taux de vol, remettant en cause le modèle économique choisi par l'exploitant. En revanche, la location de vélos (vélo'v à Lyon ou Ch'ti Vélo à Lille par exemple), semble bien fonctionner. Lorsqu'elle est associée à une tarification combinée avec celle des transports en commun, elle semble remporter un franc succès (à l'exemple de Toulouse). Le déploiement des Vélib' (système Cyclocity de JCDecaux) à Paris dont le lancement a eu lieu le 15 juillet 2007, cy'clic à Rouen donne un formidable coup de pouce à l'image du vélo comme mode de déplacement urbain. 
cyclic.rouen.fr Les difficultés: La difficulté de l'implantation du cyclisme urbain en France provient en bonne partie de la politique des déplacements urbains après la Seconde Guerre mondiale.La politique du tout voiture des années 1960 et cette phrase célèbre de Georges Pompidou : « il faut adapter les villes aux automobiles » ont été un frein important au développement du vélo urbain.
Si elle encombre les autoroutes et pollue les centre des villes, si elle a donné naissance à une gigantesque industrie, à un système intégré de services à l'automobiliste, si elle métamorphose les lieux, les échelles et les paysages géographiques, c'est qu'elles est de plus en plus au coeur de la vie des hommes.
L'évolution n'est pas achevée. Encombrement et congestion menacent les qualités de l'automobile et la qualité de la vie. La mondialisation du système automobile est en cours. Elle concerne en premier lieu la technologie et l'économie de l'automobile.
Pendant longtemps, le vélo, ressenti comme un transport archaïque était omis volontairement dans les schémas de déplacements urbains où l'on est soit à pied, soit en voiture, soit en transport en commun, mais jamais en deux roues.
Un autre frein du développement du vélo urbain en tant que transport efficace demeure sans doute l'opinion populaire : « le vélo n'est pas un transport, c'est un sport ». Le cyclisme, dopé par la médiatisation importante du Tour de France, a établi dans l'opinion une image de sportivité, d'effort et de fatigue de la pratique du vélo.
Le cyclisme s'est construit une image qui ne reflète pas la réalité du vélo urbain.
Des campagnes de promotions du vélo-transport plutôt que du vélo-sport pourraient aider mais la tradition du vélo-sport est fortement ancrée en France.
Objectif de base:
Dans le but d'encourager l'usage du vélo et l’utilisation des véhicules électriques comme moyen de transport urbain pratique, sain et propre, on met a la dispositions des véhicules électriques et des vélos aux habitants de l’agglo soit 45 communes
Programme d’occupation / emplois
Le principe est l'accueil en vélo-station ou en vélo-parc dont les missions seront : Location/retour des vélos ou des véhicules, - Informations auprès du public sur les contrats ainsi que sur le bon usage du vélo en ville,
Conseils pratiques auprès du public, sécurité routière Vérification du bon état du matériel, satisfaction du client Entretien et maintenance des véhicules, réparations de base inventaire, anticipation des disponibilités Entretien et développement de la Vélo-Station, espace de vie, d’information et d’échange.
Ce type d'emplois s'adressent en priorité aux personnes bénéficiaires du RMI, aux demandeurs d'emploi de longue durée, voir en fin de droits, aux jeunes, à tous ceux qui veulent s'occuper différament . Principe: Deux type de location sont possible : La location longue durée de 3 mois à 12 mois
L'utilisateur doit réserver un véhicule avant chaque utilisation. À cette occasion, il peut choisir : la durée de réservation (de 1 heure à plusieurs jours), le type de véhicule (vélo, voiture électrique 2, 4 places, ...), l'endroit où il va prendre possession du véhicule.
La réservation peut se faire par différents moyens (contact physique, téléphone, internet, SMS, etc.).
La prise de possession du véhicule se fait de manière humanisée, en vélo station ou en vélo parc. Les différentes locations sont facturées périodiquement sur la base : de la durée de réservation, de la distance parcourue,
Les tarifs horaires et kilométriques comprennent l'ensemble des coûts liés au véhicule : carburant (électricité), assurance, entretien et amortissement du véhicule, Impôts et taxes.
Utilisation: Le "TCP" est une solution novatrice particulièrement efficace dans les situations suivantes : les habitants des centres ville ; selon les dernières statistiques les transports en commun sont le seul et unique moyen de transport de 20% des habitants de l'agglomération Rouennaise
Remplacement d'un véhicule peu utilisé ; de nombreuses personnes n'utilisent pas leur voiture (ou seconde voiture) tous les jours car elles se rendent au travail à pied, à bicyclette, à moto ou en transports publics. Pourtant elles possèdent une voiture pour des utilisations occasionnelles (achats, loisirs, visites, etc.). Cette voiture qui parcourt moins de 8 000 km par an est coûteuse (amortissements, assurances, impôts, place de parc, etc.). Dans cette situation, TCP est une alternative très avantageuse à la possession d'une voiture individuelle
Utilisation combinée avec les transports publics ; localement, des abonnements combinés pourrons être mis en place. Ces abonnements couplent un abonnement transports publics et un abonnement "TCP", à un tarif avantageux.
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| A l'échelle d'une région, des accords passés entre les différents services permettrons la réservation d'un véhicule à la gare principale la plus proche de la destination finale. L'essentiel du voyage se fait en train, mais on parcourt en TCP la dernière partie du trajet, parfois difficile en transport public. Les avantages de cette solution sont un gain de temps (on peut valoriser le temps en train et éviter les encombrements routiers) et un gain d'argent (surtout quand on voyage seul) mais également un gain pour l'environnement (moins de pollution).
Les propositions d'A.M.H.A.R. pour les besoins de l’agglomération Rouennaise :
10 000 Vélos + 10 000 VAE (1600 arrêts de bus, 31 stations de métros, 81 arrêts de TEOR) 1000 véhicules électriques (2, 4, 6 places) 200 véhicules électriques utilitaires Création et remise en route de bacs piétons/vélos (Amfreville-la-Mi-Voie) Création de parc à vélo de 5, 10, 15, 30, 50, 100, 1500, 2000 places Créations de parkings périurbains :
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